今天，奔达正式发布了旗下大排量巡航灰石707EC，作为国内自主品牌首款采用电子离合器的巡航车，灰石707EC的官方指导价为26980元。
外观上其实不用多说，奔达的巡航系列一直是国内品牌设计上的顶尖水准。灰石707EC作为一款大排量巡航也拥有一副与排量相匹配的体量感，修长的车身长度超过2.3m，1545mm轴距提供了优秀的直线稳定感。比轻量级车款更低的705mm座高让驾驶者拥有了更加坚实的落脚感受，日常坐在车上挪车也会明显更加轻松不费力。
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灰石707EC装备了一台精确排量691.6cc的V型双缸水冷发动机，80x68.8mm缸径行程是很典型的大缸径短行程突出中高转区段动力输出的类型。最大功率54kW/9000rpm，峰值扭矩68N.m/6500rpm，作为一台中大排量复古巡航车来说动力性能已经足够强劲。
作为灰石707EC最大的技术亮点，它搭载的奔达第三代BEC MK III电子离合器，在操作上做到了更快速、更全能和更聪明三大方面的提升。
在响应时间上，奔达第三代电子离合可以做到毫秒级感知毫秒级响应，快到让驾驶者几乎感知不到换挡间隙的存在。从而营造出无比丝滑的升降档顺畅感。
在功能性方面，奔达从上一代电子离合仅在起步、换挡和刹停三种基础场景的应用，延伸到了更多需要与油门配合的复杂场景，如加速降档补油、拥堵路段的反复低速走走停停以及长时间固定油门开度的摩旅巡航等更多我们想省力省心的骑行工况。
与此同时，奔达第三代电子离合还可以根据车主的操作习惯进行深度学习，按车主的骑行习惯自动优化离合器接合点、接合速度和换挡逻辑，真正做到运行自如善解人意，还支持基于远程OTA的方式持续进行优化更新。
灰石707EC在硬件上取消了传统离合器的离合拉线和换挡物理结构，而是将离合手柄和左脚换挡杆的动作通过传感器转换为电信号发送给ECU，再由ECU结合当前车辆的运行状态（包括油门开度、发动机转速车速和档位等）计算出最佳的离合器分离再接入的换挡时机，由离合执行电机来进行换挡操作，整个过程中驾驶者的操作只是完成了换挡操作的需求表达，换挡的真正动作是由ECU和电控离合机构快速且无感的完成。
灰石707EC的电子离合器可以工作在默认、手动和自动三种模式下：默认模式下离合器以自动换挡操作为基础，当驾驶者拉下离合手柄时会迅速切换到手动换挡模式，按驾驶者的离合和换挡操作来执行；当驾驶者选择自动模式时，灰石707EC会完全忽略掉离合手柄和换挡杆的操作，换挡的所有操作均由ECU自主完成。
奔达此次发布的灰石707EC所装备的电子离合技术与金吉拉系列CVT技术形成“大排量电子离合+中小排量CVT”的两条不同技术路线，全面覆盖大排量车型与中小排量的应用场景。如果能让我们抛开复杂操作专注于骑行本身的乐趣，不足2.7万元的入手门槛与极高的智能化电子离合器技术确实让灰石707EC这款新车充满了诱惑力。
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